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5家“互聯網造車”企業 你認為誰更靠譜呢?

時間:2019/6/28 12:26:26 來源:卡寶寶 責編:采編 閱讀量:1637

??5家“互聯網造車”企業 你認為誰更靠譜呢?  據小編了解,在過去的3周,微信公眾號“汽車網絡安全”連續發了幾篇有關“互聯網企業”造車的文章,很多朋友留言希望小編對“xxx公司”造車的事分享一些觀點。今天小編將“互聯網”造車做一個小結,以饗各

  5家“互聯網造車”企業 你認為誰更靠譜呢?

  據小編了解,在過去的3周,微信公眾號“汽車網絡安全”連續發了幾篇有關“互聯網企業”造車的文章,很多朋友留言希望小編對“xxx公司”造車的事分享一些觀點。今天小編將“互聯網”造車做一個小結,以饗各位看官。

  小編在此文中選擇進行綜合對比分析的“新興造車”企業都是具有“互聯網”屬性或特征的,而不是全部的“新興造車”公司。一些認為還“不具備”關注條件的車企,以及一些自己標榜要用“互聯網思維”來造車的企業,不想浪費大家的時間,如智車優行、小鵬汽車、游俠汽車之流。還有幾家本身以“汽車設計”起家的企業,如前途、IAT等,也不在本文的分析之列。

  因此,小編遵循“具有互聯網屬性的、公眾知曉程度較高的、具有一定綜合實力的”甄選原則,選取樂視、蔚來汽車、車和家、和諧富騰、威馬5家企業(為了好記簡稱“五大郎”),進行一番綜合分析。

  本想將漢能也納入分析對比,一方面是不具有互聯網屬性,另一方面是所理解的太陽能薄膜光電轉化效率,在現階段離“驅動”汽車實在還有點遠,只能怨自己讀書少、知識不夠,目前還看不懂。如果有對漢能太陽能汽車知情的朋友,也期待能夠互動交流!

  四哥從工程技術、準入符合度、供應鏈、制造工程、工程技術、核心團隊、掌門人、資金充裕度和定位與營銷8個維度,按照單項滿分10分制,對“五大郎”進行了一個主觀評分。為了能夠更直觀地幫助大家理解該評價,小編還選取了目前主流汽車主機廠的參照值作為典型標桿。直接上圖:

  工程技術

  國內自主品牌,在工程技術方面與全球領先的差距正在縮小,盡管有些主流車企宣稱其研發已經達到國際一流水準,但是個人認為,表現較好的自主品牌車企,此項可以打8.5分。

  樂視和蔚來都是通過“挖角”+國外建立研發團隊的方式來組建工程技術能力,并且從公布的信息看,是以外籍雇員為主導,分別給出了7.5 和7分的評價;從車和家發布的產品及布局來看(可詳細查閱四哥8月17日“李氏雙城記”的文章),“四輪微型出行”車輛本身對“工程技術”的要求也沒有“汽車”高,結合其技術負責人的履歷,給出了6分的評價。威馬據說是拉了一家德國的私營工程技術公司入伙,給了6.5分;和諧富騰四哥給出了8分,一方面挖了全套的某馬i項目的工程技術團隊,另一方面有懂中國市場的“老外”能夠對項目施加一些影響,據說團隊將來辦公在深圳,還有具備豐富制造經驗的股東,可能會在工程技術的“practicability”方面略好。

  核心團隊

  在該維度,沒有給出標桿的評價分值,相信汽車行業的各位看官都心里有桿秤。對樂視,給出了最高的8.5分,其次是和諧富騰的7.5、蔚來的7、威馬的5.5以及車和家的5分。從各家公布的主要高管名單看,不難理解樂視在該項可以給出最高的評分;其他幾家的主要高管名單,有一個共同點就是缺乏“參與過成功汽車項目”的核心管理人員,這里的“成功汽車項目”不包括“收購和單一的銷售公司”項目。

  掌門人

  該項給賈躍亭最高分7.5,賈先生是一個非常出色的商人,但還沒有達到認為的優秀“企業家”水準,因此只給了7.5分,汽車領域將是一項“長期”的事業,而不是靠忽悠就能實現短期套現的項目,盡管其“忽悠”能力讓大多數汽車企業掌門人都要自愧不如,卻看不到造汽車所需要的“踏實”;“李家哥倆”都得了6.5分,“忽悠”能力比不上賈先生,更沒有做過實體項目的成功經驗,但是能夠以“門外漢”的身份用“造車”的故事融到資本也算是很有能力,勉強及格線上吧;威馬的Freeman,小編認為他作為“一級供應商的高級職業經理人”角色還是可圈可點的,后來因吉利收購沃爾沃聞名于行業,給出了6分的評價;和諧富騰無論是純粹的德國人畢福康還是中國女婿戴雷,個人認為離“在中國領導一家汽車企業”還有些差距,給出了5.5分,繼續觀察吧。

  準入符合性

  既有的汽車企業都具備資質,按照10分參考。給和諧富騰最高評價7分,但這是帶了條件的,既需要將和諧參股的“綠野”為申請主體,才會有較高的可能性獲批;樂視雖然有較強的“政商”關系,仍然認為概率是對半,給出了5分;威馬發布的信息看,似乎與幾個地方政府有緊密的關系,但是無論是知名度還是其公布的融資總額,小編認為獲批的可能性仍然不高,給了4分;至于蔚來,目前是香港獨資法人控股的企業,連申請的條件的都不具備,但是將來可能通過代工企業來“借殼”,給出了3分評價;車和家一方面或者根本就不計劃申請資質,而是繼續“四輪出行車輛”的路子,同時已經以此為明目開始了建廠,對于“辦成事實”的做法,如果將來要申請資質,認為幾乎無望,因此給了1分評價。

  制造工程-質量

  在此領域,國內前列的主流汽車企業,小編以9分的評價為參照;和諧富騰有條件地獲得最高評價8.5分,是基于將來由“富士康”負責生產制造,據說后者代工蘋果“i-car”項目已經達成初步意向;蔚來基于代工獲得7.5分評價;樂視、車和家與威馬,均給了5分評價,這三家都是號稱要自建工廠,或許樂視團隊更“懂”車,可能還需要一段時間的觀察才能看出差距;

  供應鏈-成本

  國內主流車企平均水平以8.5分為參照,認為富士康參股的和諧富騰可以獲得8分的最高分,這主要得益以富士康的兩個優勢,一個是“低成本“制造的經驗,一個是汽車電子領域及電動汽車核心零部件的早期布局,并已形成了規模化配套的能力;其次是樂視獲得7分,無論是賈先生的“忽悠”能力和丁先生在業內的資源關系,都給樂視在該項中有加分;其他三家都評了6.5分,從供應鏈的角度看,都應該屬于“高風險”客戶,一方面供應商會提出較高的“開發費及工裝模具費”的要求,同時也會要求較高的配套價格,本著“客戶投資、我生產制造”的原則來降低自身風險,蔚來與車和家聯合投資了“三電”,或許能有所幫助,但是目前看不出來優勢所在;一些非行業的朋友或許不清楚,國產車看起來在相當配置的情況下,售價要低于合資品牌車,其實在零部件配套領域,一些具有核心技術的零部件主要由跨國公司壟斷,往往給自主品牌企業配套的價格要高于跨國汽車集團,如安全氣囊、ESP、自動變速箱等都比較有代表性。

  資金充裕度

  這個指標不是比誰宣稱的投資金額大,而是所宣稱的投資金額或自身的資金實力滿足其宣稱的“造車項目”的程度而言,目前主流的汽車企業都能靠自有(包括上市公司在資本市場的融資能力)資金,都能夠滿足其自身產品迭代的研發及產能投資等方面的項目需求,按照10分的滿分為參照。在這個維度的評價,和諧富騰是唯一給了10分評價的組織,無論是富士康還是騰訊,從其公布的企業信息看,都有比較充裕的現金儲備,但是,最近有關資本來源的傳聞在網絡傳播,后面要提到一個可能影響更大的傳聞,因此仍然維持10分的評價;樂視可以獲得5分的評價,盡管樂視宣稱的資金來源要大于另外三家,但是其宣稱的項目投資也更大,還有網絡上報道,該項目主要是賈先生個人無限責任擔保融資,四哥對此有較大存疑,這年頭,“虱子多了不怕癢”,對于個人的無限責任擔保,要各位看官你是投資人,怎么看?蔚來與車和家都獲得了4.5分,從公開的各種信息加以分析,對這兩家后續“接力”的資金來源很不看好;威馬獲得最低3.5分,一方面他們宣稱獲得投資的資金量比較下,小編以為根本不夠造車,另一方面,這類新興的組織大多比較喜歡夸大獲得的融資額,大膽猜測,該公司宣稱的獲得投資額很有可能將屬地政府支持的政策也折算在內了,譬如將來銷售的納稅返還等。

  定位與營銷

  排名靠前的主流自主品牌汽車企業,在該項取9分為參照;或許有人會很詫異,在該項評價中,給車和家最高分6.5分?小編以為,在不需要汽車生產資質領域的“四輪微型出行”車輛是一個比較好的切入點,只要稍微有點技術+一點點的產品創新,會比較容易在“同類”產品中獲得比較優勢,車和家對自身的定位,四哥在一定程度上是“認同”的;樂視和蔚來均獲得4分,兩家都宣稱要造“高檔”的“互聯網汽車”,小編觀點,幾年之后,汽車都“智能化、聯網化”,一個新品牌獲得高溢價或者定價權的機會非常小,一方面,“網紅”企業生產的手機和家電,或許消費者愿意試一試,但是汽車這樣大宗的消費就會更加慎重了,另一方面,某企業代工的產品,其自身價格都在“親民”層,代工的一個新品牌就會溢價嗎?和諧富騰給了及格線6分的評價,實際上是基于四哥的主管猜測,該組織沒有任何產品的細節公布,但是,基于擅長制造的富士康和經銷商集團和諧的經驗,應該不會出現太大的偏離;威馬也同樣沒有更多的產品細節透漏,只是宣稱了智能和個性化定制,暫時也給4分吧。

  一些補充或傳聞

  特別申明,該等信息未經證實,僅供各位自行去核實提供線索。 樂視的超級汽車生態圈,或許就是以分時租賃、甚至是免費租用為手段,挖掘汽車上“移動屏”的廣告、流量等“互聯網”價值,因此在還未獲得“資質”的前提下就宣稱工廠建設“開工”,或許將來未必真的“造車”。

  有關和諧富騰,前段時間有個傳聞,據說三位投資人還沒有最后達成共識,甚至傳言之前請某國際獵頭挖人都是和諧集團一家在操刀,因遲遲沒有達成共識,據傳言該獵頭公司的“代理費”都還沒有拿到;據熟悉郭臺銘的關系人透漏,郭或許不滿于只是一個“股東”的股權結構,手握“蘋果i-car代工訂單”的郭或許更想“獨占”;幾年前,在一次與郭的會議中,也深切地感受到他要做“King”的“狼性”;但是,從公眾報道的和諧富騰分析看,更像是戴雷憑借以前任職和媒體積累的關系在做一些有關和諧富騰的宣傳;具體情況,可能不需要等待太久,就會有準確的官方消息吧?

  總結

  以上8個維度的評分,累計的總分高低也并不代表該組織就更加“靠譜”,一方面評價一個“汽車公司”,僅僅以上8個維度還遠遠不夠;另一方面,有些外界不得而知的信息,可能會對“靠譜”與否產生決定性的影響;以上信息或者小編的個人觀點,僅僅供各位參考;小編相信,每位朋友都有自己的衡量標準,結合你們自己所掌握的信息,或許大家得到的結論各不相同;在文中提及的5家“互聯網造車”企業中,你認為誰更靠譜呢?

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